本报记者 田国垒
在山东港口渤海湾港潍坊港区，全自动堆高机正精准作业，电动装载机往来穿梭。看着这些智能化设备，流机队副队长魏连田心中满是感慨。
“晴天一身土，雨天一身泥。”回忆起2006年初到码头的场景，这位80后工匠记忆犹新。在艰苦的环境里，一个朴素的信念扎下了根：“一定要把工作干好。”这个信念支撑他从一名普通维修工，成长为手握24项国家实用新型专利的技术带头人，带领团队完成近百项小改革，累计降本增效800余万元。
魏连田的创新，往往来自“灰头土脸”的一线作业现场。
在港口，粮食装卸是一项精细活。以前，装载机的金属铲斗铲货时与水泥地面摩擦，不仅容易磨损地面、破碎粮食，更可怕的是——容易产生火花，在粉尘密集的粮仓里，存在粉尘爆炸风险。
赵春青 绘
魏连田琢磨了很久，目光落在了码头角落里的废旧轮胎上。他和团队将废旧轮胎切割、改造，设计出一种特殊的橡胶护板装在铲斗上，“轮胎耐磨还不产生火花，杜绝了安全隐患，又降低了损耗”。
类似的巧思，在魏连田的工作室里随处可见。传统的卷钢装卸，需要轮胎吊配合作业，至少3人辅助，效率低、风险高，他带领团队改造出“叉车卷钢专用吊具”，改造后的叉车就像长了灵活的手指，司机不用下车就能自动挑取卷钢，不仅减少3个辅助作业人员，还提高了作业效率。
随着港口向智能化、绿色化转型，魏连田面临的挑战越来越有“科技含量”。
有一次，港口引进了一批散货无人运输车。设备到场后，大家傻了眼：由于上装和底盘来自不同厂家，连接位置竟然出现了偏差，根本无法安装。厂家技术人员一时也束手无策，而测试任务迫在眉睫。
“不能等！”魏连田带着徒弟冲了上去。他们现场测量、画图，利用手头现有的配件进行改装。仅仅用了两三个小时，一个稳固的连接装置就诞生了。
“安装上去一试，比厂家原来的方案还要稳定。”这件事让魏连田更加确信，技术在变，但解决问题的核心逻辑没有变。
近20年间，魏连田带出了21名徒弟，其中3名高级技师、12名技术能手。对于师徒关系，他有一个很温暖的形容——双向奔赴。“带徒弟，既提升了他们，也逼着我不断学习。”魏连田说，“看着他们从青涩到能独当一面，这是我最骄傲的成就。”
新年伊始，魏连田工作室列出了15项攻关课题，还计划开发一个小程序，实时抓取每台设备的作业能耗和作业量。“给自己定个小目标，今天干什么，下个月攻克什么。”魏连田说，“坚持一直干下去，总会有新成果。”
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